Куда-то вдаль...

Наверно многие стали замечать, что в оформлении кафе и ресторанов появились природные материалы, а именно дерево, причем весьма симпатичной фактуры (см фото).

( Collapse )

Ну, что....

Контрактов нет. Новой работы нет. Денег нет. Долги растут. Крокодил не ловится, а про кокосы молчу - фиалки не приживаются, что тут о кокосах говорить?

Вот вчера снова совершил паломничество  к annaelle_erica уже за укорененной розеткой.

( Collapse )

Сегодня приключилась дикая история с поисками транспорта на колесах, чтобы добраться до Тулы. Вообще, даже не смотря на то, что перевозчики разные, и зачастую частные лавочки - все-таки есть единый реестр перевозчиков, а значит должен быть единый сайт, куда можно зайти и найти информацию по интересующему направлению или маршруту.

( Collapse )

Все помнят космического пришельца (я не про Собянина) -

Все помнят, что этот трамвай с гордым названием R1 (Russia 1) планировали в первую очередь поставить в города, принимающие Чемпионат мира по футболу 2018?

( Collapse )

                  
Вот такое вот у меня завалялось в компе на старом диске...шестой год рассказу пошел...

Итак:

                                                                                                  Один день курьера.

                                                  

Сколько же можно звонить-то? Я ведь щас выйду… - думал Макс, выходя в коридор квартиры. - …и мало не покажется.
Вот уже открываю, сейчас,сейчас… - проносилось в его голове, а в открывшийся дверной проем с грохочущим звонком лучами вламывалось утреннее солнце…
Вот черт, - подумал Макс, размыкая глаза. – это всего лишь мобильник. Сколько ж времени? Мобильник высветил цифры 07.08. Пора вставать – через час будет авто.

( Collapse )

Собралось нас в Грузию немного - всего три человека. Собственно один из них - я, а двое других путешественников были девушки Оксана и Лена. У первой были планы на фотографию и поход, у Лены же осуществлялась давняя мечта посетить Тбилиси.

Так получалось, что добирались мы разными путями: девушки летели самолетом из Москвы, а мне выпало добираться в Тбилиси из Пятигорска.

Наземное движение в этом плане налажено неплохо, за исключением одного минуса - прохождение границы в горах.

С покупкой билетов проблем не было. Девушки купили билеты через Инет, я же через всякие форумы нашел объявление об автобусе МинВоды-Тбилиси, связался, узнал про рейс на нужный мне день, и забронировал себе место.

Отъезд из Пятигорска состоялся ранним утром - друг подвез меня на "круг" (круговая развязка), где меня должен был подобрать автобус.
 

( Collapse )

Ну, вот сидячие двухэтажки , по моему, удались лучше купейных вагонов. Даже что-то потянуло в Воронеж )))) и вот почему:

Оригинал взят у victorborisov в Лучше, чем «Сапсан». Обзор двухэтажного сидячего поезда «Москва-Воронеж»

Давно не писал о поездах, и о поездках, хотя бы по той самой причине, что последние годы все перемещения делаю самолетом, ибо при всех плюсах/минусах на круг - дешевле.

Но вот так случилось, что ехать надо было с одной стороны - срочно, с другой стороны - бюджетно.

Первые открытия случились при покупке билета. Пользовался Яндекс Расписанием и непосредственно сайтом РЖД.
В Яндексе меня очень порадовали цены, но радость была преждевременной. Подвох крылся в цене с приставкой "от" - по мере того, как ты выбираешь вагон, купе, место - цена вырастала до размеров, что чуть добавь - и Сапсан.
Я сталкивался с подобным впервые. Хотя вроде говорили про динамическое ценообразование, что перед отправлением цены все-таки будут снижаться, чтобы заполнить вагоны, но...ничего подобного не наблюдалось. В итоге протормозив день, пришлось брать билет на 1000 дороже, но чтоб без всяких выкрутасов - взял билет где стояла фиксированная цена. Да, правда поезд прибывал в 5 часов утра, но я решил использовать это время для прогулки по Питеру по знакомым мне местам.
Это сейчас, разыскивая фотографии купе поезда Москва-Хельсинки, я обнаружил, что это фирменный поезд "Лев Толстой".

Мой крайняя до этого поездка была также в купе в вагоне нового образца. Тогда новинка отличалась вакуумным унитазом и новыми входными дверьми. Сейчас это все было по-другому.

Вагон полностью был новым. И унитаз, и двери куда бы то ни было, и диваны, и ручки, розетки, светильники - все было новое.

( Collapse )

 




из записи от 18 сентября 2009



Сейчас все только и говорят о поезде Сапсан, созданный компанией Сименс по заказу ОАО РЖД, который на самом деле носит имя Velaro с приставкой Rus - то есть адаптированный к российским условиям, а ведь у нас был свой проект высокоскоростного поезда - Сокол...

И более того - он на "колесах", но...увы:

"Поезд «Сокол» решено передать в ПГУПС и МГУПС. Перевернута последняя страница несостоявшегося проекта создания отечественного высокоскоростного локомотивостроения.
Как сообщили в Петербургском государственном университете путей сообщения, высокоскоростной поезд «Сокол» будет в ближайшее время разделен на две трехвагонные секции, одну из которых передадут в ПГУПС, а другую – в МГУПС (МИИТ). Там они будут поставлены на соответствующие стоянки с возможностью подключения к электросетям и станут использоваться как учебный материал для студентов. В ПГУПСе отметили, что наибольший интерес для осмотра будут представлять кузов, кабина управления, тележки, асинхронный привод и другое оборудование. По словам источника, данное решение уже согласовано между руководством ОАО «РЖД» и причастными и сегодня документ находится на подписи. Таким образом, несостоявшийся российский суперэкспресс обретет свой последний приют."

Из истории или Хроника падения нашего Сокола:
1991 - образование РАО "Высокскоростные магистрали"
1992 - 93 - велась разработка концепции высокоскоростного состава Финансирование шло 30% от РАО ВСМ и 70% от МПС
1993 - генеральным разработчиком выбрано ЦКБ морской техники "Рубин" в кооперации с более 60 предприятиями оборонного комплекса и ж-д транспорта. Работу курировал генеральный конструктор ЦКБ МТ «Рубин» академик Игорь Спасский – отец советского атомного подводного флота.
1997 - готов эскизный и технический проект поезда
1998 - изготовливаются опытный состав поезда, идут испытания отдельных агрегатов, узлов.
1999 - изготовленные кузова предприятием "Алмаз" переданы для дальнейшей сборки на "Трансмаш"
1999 - 28 июля "опытный шестивагонный поезд, рассчитанный на скорость 250 км/ч, впервые был представлен общественности. Далее начались его испытания на Октябрьской железной дороге".
2001 - после испытаний комиссия констатировала: «Электропоезд «Сокол» по большинству показателей и характеристик соответствует требованиям технического задания». Но были и замечания...
2001 - в декабре было объявлено, что после модернизации поезд будет пущен в эксплуатацию в 2002 году.
2001 - в конце декабря было проведено пять опытных поездок в графике движения ЭР-200. " Расстояние между Санкт-Петербургом и Москвой экспресс преодолевал за 4 часа 40 минут, проходя основную часть пути со скоростью 200–204 км/ч. Наибольшая скорость, до которой разгонялся «Сокол» на ходовых испытаниях 2001 г., равнялась 237 км/ч."
2002 - министр путей сообщения Николай Аксененко был отправлен в отставку, главой МПС вновь стал Геннадий Фадеев.
2002 - контрольные испытания. Модернизация улучшила показатели в сравнении с ЭР-200, но...Межведомственная комиссия неожиданно выносит приговор: "опытный образец скоростного поезда «Сокол» не пригоден для эксплуатации".
2003 - Фадеев, на заседании инвестиционного комитета МПС, заявляет, "что проект «Сокола» был «исторической ошибкой» и о будущем поезда выразился весьма категорично: «Межведомственная комиссия признала его полностью непригодным, а все разговоры о том, что его можно довести до ума, просто выкачивание миллионов и пустая трата денег».
МПС прекратило финансировать проект.
2003-2004 - академик Спасский признал решение неправильным, и обратился с письмом к Президденту Путину В.В. Последовало три приказа о завершении испытаний и доработке Сокола.
2004 - упразднено МПС, создано РАО РЖД, Фадеев пролоббировал совместный с Сименс АГ проект Сапсан
2005 - Отставка Фадеева. Правительство РФ поручило продолжить все работы по Соколу
2004-2006 - после изучения истории проекта Сокол министр транспорта РФ Игорь Левитин пришел к выводу, что создание высокоскоростного поезда надо вести "не на базе Сокола", и в тесной кооперацией с Западом.
2006 - ОАО РЖД согласовало с Сименс техническое задание на производство восьми высокороскоростных поездов Velaro.
2008 - В Москву прибывает первый поезд Velaro Rus, получивший название - Сапсан

В заключение я не могу не заметить - все что могло иметь успех в нашей стране в самый последний момент "рубиться" на корню:
Завод ГАЗ - проект 3111 (выпущено 452 автомобиля, ставшие еще при своей жизни раритетом.)
Завод ГАЗ - проект 3115 (автомобиль существует в единственном (!) экземпляре. До ходовых испытаний этот проект доводили сотрудники завода. На свои "кровные", на одном энтузиазме.
Проект "ЭКиП" - отечественные экранопланы. Финансирование проекта было прекращено с целью получения Боингов в лизинг компанией Аэрофлот.
Орбитальный корабль Буря - близнец Бурана, его пилотируемый запуск планировали в 1993 году. Не случилось. В настоящий момент находиться в монтажно-заправочном комплексе, ворота которого из-за технической изношенности не открываются...

"Нет пророка в своем Отечестве..."